台社沙龍

由 **觀光客甲** » 2002-08-08, 08:00

中國時報　論壇　 910722 台灣人的虛無與在乎 　⊙朱偉誠　我常常在想，還會有人比我們這個島上的住民更加虛無的嗎？ 　五月底台北大稻埕長老教會禮拜堂列為古蹟的爭議浮上檯面，反對最烈的是該教會的教友，以及當初捐建那座教堂的台北茶商李春生的後人，我在電視上看到他們掀開天花板給記者看說，這麼破破爛爛的怎麼能列為古蹟，又哪比得上人家國外的。結果幾天後，那個優雅的立面就被怪手趁夜衝撞搗毀。 　台灣好像真的沒什麼進步嘛！我想，本土、外來的差別也不大。因為十幾年前我也聽過類似的怪論。那是古蹟保存概念艱苦推展的初始期，當時台灣師大要拆毀校園內美麗的古典羅馬式建築來擴建圖書館，執意要拆的校長面對頗大的反對聲浪說，外國的古蹟都是幾百年的，我們這才五十年，哪算得上古蹟。 　我當時就想，天啊，照這樣的想法，我們再過幾百年也不會有古蹟；還好法國人沒有在羅浮宮只蓋好五十年的時候這樣想。同樣的，還好外國人不是那樣棄之如敝屣地對待前人留下來的遺產，不然那些好幾百年歷史的教堂，今天一定也一樣破爛頹敗。 　所以我有時真的懷疑，我們的國人現在出國觀光如此頻繁，是真能欣賞國外那些細心保存、不惜巨資修葺維護的老房子與舊文物嗎？不然怎麼會不明白，歷史古蹟與文化遺產的保存，其實展現的不過是一種心態、一種對於過往的珍惜與意義的創造。也就是說，那些房舍雜物之所以有價值，其實完全是因為我們如此覺得而已。所以對於一個不認為它珍貴的人，古蹟將不過只是一座礙眼的舊厝而已，真是還不如都拆了算了，又何必吃力不討好地保存。 　這使我不禁想到，曾經和同去日本旅遊的友人訕笑日本的觀光景點，有所謂「日本第一根混凝土電線桿」之類（在北海道的函館街頭），但心裡其實極為明白這是日本人對於自己周遭環境中意義的創造與賦予。那是一種極為豐富的精神性，就像台灣平常可見的日本電視節目中，常有廚師或工匠對於自己所從事專業的哲思體悟侃侃而談，境界便立見高下。我想這正是我們這一輩的哈日族之所以崇拜眷戀日本的緣故，因為是它彌補了我們台灣在精神的空無。 　而許許多多的台灣人（不只是大稻埕長老教會的教友）所在乎的，似乎總只是非常原始物質層面的東西（如毫無美感但新而寬敞的設備與空間），以致於在他們的想像中，歷史完全不重要。也難怪土地銀行會繼續閒置糟蹋它位在台北新公園對面的壯偉行舍（最近又在古典的廊柱上裝了醜陋的綠色標示），縱使在國外，這早該成了刻意維護、代表企業驕傲的歷史表徵。對待過去如此，對於未來，我也很難想像這些人夢寐以求的新大樓，在想像中會有那麼一刻，是發了宏願想要成為五十、一百年後的古蹟而打造。 　這種歷史時間感的缺乏，是否正解釋了在台灣各個領域中，「樹立典範」這個概念不具任何意義，因為大家所在乎的，似乎總只是那些可以兌換成現下物質享受的實際利益，至於任何一個專業的尊嚴建立與傳之久遠，竟都成了毫不具意義的空洞說辭。這是我之所以說台灣人虛無的緣故，因為大家顯然認定這類文化價值，到頭來都不過是一場空。但若依照這樣的想法，人生本來也不過是一場空，然而這也正是人類文明之所以憑空創造那許多各式各樣意義的緣故，所謂「文化」，其實也不過就是如此而已。 （觀念平台每星期一、三、五刊出）

由 **觀光客乙** » 2002-09-05, 08:00

2002.08.02　中國時報 北海道的第一根電線桿 ◎曾嬿芬 先前讀到一篇旅遊日本的心得，作者讚嘆日本導遊的知識廣博，特別提到有一次導遊帶他們經過一個地方時，指著一根毫不起眼的電線桿，告訴遊客：「這是北海道的第一根電線桿。」相較之下，在台灣旅遊的經驗就經常因為知識性不足，就只能全憑感官來旅遊，達到感官的滿足（包括吃喝一番）之餘，我們的休閒活動中很少知性的學習，全靠「耳得之而成聲、目遇之而成色」。 當然，勤快的人還是可以自己努力尋找資訊來豐富休閒的知性趣味。不過，休閒顧名思義就是休息閒散，對大部分的人而言，就是不要花太多力氣，如果觀光景點不提供知性服務，多數人還是走馬看花一番，比較省事。 最近參觀澳洲的各種動物園，感觸尤其深。澳洲動物園的管理單位非常認真地提供遊客有關的動物知識，比如有固定且頻繁的時段安排解說員，遊客可以隨時參加。我是在那裡才知道原來無尾熊並不是過著溫馨的家族生活，相反地，牠們是獨居動物；生活在大自然中的無尾熊經常死於眼疾，因為眼睛看不見，又沒有同居人可以幫牠們覓食，牠們常就這樣「死於非命」。我去過許多次台北動物園，也造訪了數次無尾熊，卻沒有聽到這樣的解說，所以無尾熊彼此擁抱著所代表的溫馨畫面也成為我對這種動物唯一的認識。 再以去年我去宜蘭玩的經驗為例，為了增加旅遊的深度，達到增廣見聞的目的，我和同遊的同事分擔費用頗花了一些錢請了一位司機兼導遊。但令人失望的是，該名導遊雖是在地人卻並沒有太多對宜蘭的知識，所以旅行一趟下來，飽覽了景色之餘，並沒有對宜蘭的歷史、地理、人文等有進一步的瞭解，我相信很多人應該都有類似這樣的經驗。 台灣的休閒活動和設施在這幾年有很大的進步，更多的遊憩地點出現，各類設施如民宿越來越多，在宜蘭的童玩節闖出名號之後，想大力促銷觀光的地方縣市多少都有舉辦一些活動。當我們在台灣各處旅行的時候，我們如果能順便瞭解當地的歷史、地理、人文，這樣的旅行就顯得更饒富趣味。據我瞭解，台灣許多有特色的地方都有文史工作室，如能結合文史工作室與旅遊觀光業者，應是一值得努力的方向。 （觀念平台每星期一、三、五刊出）

由 **觀光客丙** » 2002-10-16, 08:00

2002.08.02　中國時報 319鄉鎮 319個觀光季？ 林瑞家/彰化田尾（學生） 報載，彰化縣政府與雲林縣政府將於九月至十月間共同舉辦「濁水溪觀光文化季」。在目前週休的體制下，「觀光」實為地方重要的發展重點，對消費者而言也是消除一週辛勞的好方法。然而，以筆者的經驗而言，事實上許多的觀光文化季的內容實在乏善可陳。 就以今年於清明時節間，同樣是彰化與雲林縣政府合辦的西螺觀光文化季為例，由於當時適逢假期加上媒體的宣傳，當晚吸引了許多慕名的遊客前往，使得原本就不足的公共設施更顯得不堪負荷，而活動的內容更像是夜市和流動攤販的匯集叫賣。同樣的狀況在其他地方所舉辦的觀光活動皆曾出現。 「觀光季」的一系列活動原本應為促進地方特色產業的宣傳，但現今卻演變成地方首長為宣揚和充數政績的方式，不僅造成內容空洞，更浪費了納稅人大量的資金，這些對於整個社會教育和價值觀都是負面的。筆者相信遊客不需要「三一九個鄉鎮、三一九個觀光季」。但需要一個具有內涵和意義的觀光活動。

由 **省吃檢用** » 2002-11-01, 08:00

台灣靠什麼承載觀光業 李永展／綠色公民行動聯盟理事長（台北市) 呂副總統考察印尼峇里島觀光產業的度假外交，因為中共的打壓以及一連串的政治結果而模糊原本宣示的意義。事實上即使沒有這一段插曲，台灣的觀光產業能否因為呂副總統的考察學習而獲得啟發，仍然是一大疑問。 近年來台灣面臨國際經濟分工角色的丕變而嘗試將觀光產業視為未來國家競爭力的發展重點，但若未能體認觀光產業與工業生產本質上的差別，或者未能分辨台灣發展觀光產業的利基與盲點，恐怕投入再多資源、再多偶發的創意也是徒勞無功。 相信去過歐洲、日本甚至東南亞等觀光產業發達國家的民眾都有相同體會，一個地方之所以具有吸引遊客的觀光潛力，其最主要的因素在於「整體情境」的特殊性與舒適性。整體情境的形塑或者必須仰賴深厚的文化傳統為骨幹，形成一種自然且具深度的情境氛圍，並具體展現為空間生成與生活方式的表現。 觀光客可以從其特殊性中體驗不同的文化養成與生活型態，此一類型的觀光產業提供的是一種文化再生產的消費型態；再者，該地具有城市運作的合理性與開放性，能夠包容各種異質的文化與商品，並且將之吸納於自為的秩序，該類型的觀光產業提供的是一個世界商品的流通平台，透過便捷舒適的交通與消費環境，讓遊客能夠在這裡飽覽資本世界的縮影；另一類型的觀光產業則以豐富優美的山光水色為號召，但要發展成具有經濟效益的觀光產業，則必須依賴週邊相關遊憩設施的消費，也因此該類型的觀光產業在操作上往往具有相當的風險，常因過度開發而反噬危及觀光標的。 從以上大致的歸納當中，我們可以發現觀光產業與工業生產具有截然不同的運作邏輯，簡單來說，觀光產業的形成無法速成，它也不可能只是單點或是一個切面，它不可能跟當地的人文無關、跟當地的風土無關、與當地的運轉無關。 因此，讓我們真實地面對國內觀光產業發展的問題，從文化養成的角度而言，台灣歷經多個國家的殖民統治使得文化形成的過程中不斷地的面臨重新洗牌，長期以來的不確定感致使這裡變成一個缺乏歷史感的地方，人民沒有共同的認同經驗與文化根基，自然也難以發散出深厚的情境氛圍；而就作為一個世界商品的流通平台來說，台北或許具有發展潛力，但必須克服的是舒適性與便捷性的基礎建設問題以及城市運轉的合理秩序，而非是曇花一現的創意；至於以自然資源為號召的觀光類型，台灣雖有依山傍海的天然景緻，但幾十年來的牛仔式經濟已嚴重破壞原有的自然美景。 行筆至此，或許不難看出筆者對於台灣發展觀光產業的憂慮，如果我們不能體認觀光產業是一個需要國家支撐架構、人民承載文化的全方位行動，所有的口號與願景都只是癡人說夢而已。 【2002/08/16 聯合報】

由 **請參考東京的Hato Bus** » 2003-02-19, 08:00

2002.09.04　中國時報 觀光巴士上路多班空跑 王嘉陵/台北報導 台北市觀光巴士昨日首次對外開放，但乏人問津，首日Ａ線、Ｂ、Ｃ線廿五個班次只有廿三位乘客，有些班次空車跑了好幾趟。對此，台北市交通局指出，剛上路可能宣傳不足，大概要一至二星期後，運量才會趨於正常。 根據統計，昨日一共賣出四十張觀光巴士票券（包括預購明、後天），由於有民眾反映觀光巴士購票不易，交通局昨日緊急協調業者，今起除東南旅行社外，再增加六個代售點，並可利用網路購票。未來觀光巴士沿線飯店、百貨公司、便利商店等，都將設代售點。 觀光巴士對外開放首日，生意冷清異常。走觀光景點的A線上午八時開出首班車，只有八位乘客，其中七位都是社團成員，持免費券來搭乘，另外一位自外縣市來的莊姓民眾趕到現場，發現車上並未賣票，現場的交通局官員與主辦單位台北市觀光協會也不知如何是好，只得送她一張免費券。 Ｂ線首班有六位乘客，四位也是持免費券，另外兩名是日本來的記者，還熱心地帶領找不到站牌的乘客前往搭乘。 下午情況也沒好轉，一位跑Ａ線的司機連出三班車，都沒載到一個客人，觀光巴士空車在台北市空跑。 有司機反映，觀光巴士連站牌都尚未設好，有些空有站牌，上面卻未貼觀光巴士資訊，有貼觀光巴士資訊的，卻出現Ａ、Ｂ線路線圖與「行駛動線」相反的狀況；最扯的是有些連站牌都沒有，司機只能尋找地上畫有圓圈，裡面寫著「光」字的記號才靠站。 下午三時，好不容易來了一輛載有客人的觀光巴士。遠自台中來的張太太花了四百元買票上車，對觀光巴士抱怨不已。張太太說，觀光巴士應給人明亮的感覺，但一上車，特別是前排沙發，感覺好像「光線不足的老舊的咖啡廳」；而觀光巴士採全車體廣場，若想看外面風景，根本看不清楚。 張太太說，Ｂ線行經觀光飯店與百貨公司，但事實上，飯店裡多半附設有精品店，不然附近也都有百貨公司，搭個計程車就可抵達。 據交通局統計，觀光巴士Ａ線昨日運量為十一人次，Ｂ線為六人次，Ｃ線六人次，總計廿三人次。對此，交通局表示，只看第一天的運量不準確，觀光巴士績效如何要一、二週才看得出來。 交通局表示，將協調業者於沿線百貨公司、觀光飯店設代售點，觀光協會也正協調便利商店代售；目前站牌只是簡易性質的站牌，十天後將設置有中、英、日三種語言的立體站牌。

由 **從公家機構民營化看文化保存的問題** » 2003-03-03, 08:00

近代化遺產老相簿成廢紙老建築成廢土 張一文／國營事業員工（高雄市） 民國三十五年，政府將接收自日本在台生產事業，改組成立中國鹽業公司台灣分公司、中油煉油廠、台鋁、台鹹、台糖、台泥、台金、台機、台肥、台電……等公營事業；對台灣史而言，這批工業革命第一波尖兵，不僅維繫了戰後初期台灣榮景，其相關文物也是今日台灣近代化遺產最具代表性的蒐藏名單。 在今年三月文資法修法的討論中，近代化遺產已成為文化界熱烈討論的項目，唯現行文化法規僅就古蹟、建築與公文檔案有所規範，無法廣泛包含「近代化遺產」所應典藏的機械與工具、藍圖、老相簿、證件、工作手冊、工作服、表單……，而這一部份，應設有專業團隊進行典藏。 特別是在歷經了半世紀後，這些產業多走入生命週期的衰亡期，幸運地遭關廠閒置，部份則面臨無情地拆除，機械當廢鐵賣出，老相本成秤斤賣的廢紙。而過去十年來「公營事業民營化」潮流，則更加劇情勢的惡化。 例如報載台鹽公司籌設了數年，且花上數億的「台灣鹽業博物館」，因民營化而喊停，將列為減資項目，繳回國有財產局成為巨大的「文化棄嬰」；民營化的壓力，使得社會責任、文化責任被提前擠壓，商品邏輯成為至高無上準則。 此外，近來一名「中華工程公司」老員工控訴「中華工程公司」民營化後，六月中將「高雄辦事處」移為平地，轉作收費停車場之用；民營化前的近半世紀以來，該單位一直派有專人管理特定文獻、旗幟、儀器、宣傳品等，這些珍貴文物的年代甚至涵括了「中華工程公司」的前身「行政院物資供應局」時期，它們最後的命運是和廢棄土石一起被當作垃圾處理掉。 在民營化的過程中，政府多會要求公營企業先行減資，將大筆資產留於國有財產局。筆者認為，在此手續中，相關部會應在減資資產中提撥特定基金，成立公法人基金會，並將具有保存價值的空間、建築、文獻、機具，一併減資或移交為該基金會管理；而依民營化條例，這個基金會還可以成為原機關所屬員工輔導轉業的對象，使得這批近代化遺產有進行動態保存的可能；另外，資產移交國有財產局後，便閒置而逐漸頹敗的現象，也因有人經營而可善盡這個島嶼的資源。 近來，政府表示將加速民營化的時程，中油、台灣菸酒公司、台電分別訂在九十二年、九十三年、九十四年完成民營化，本文所談論的問題將擴大，相關部會須儘速建立機制因應，而讓該民營化的部份民營化，不該民營化的部份維持公部門色彩，則是該機制建立的原則。 【2002/10/02 聯合報】

由 **文化販子** » 2003-03-27, 08:00

2002.10.23　中國時報 文化產業未經省思淪為買賣 林照真/專題報導 台東卑南族第六十九代頭目陳文生，在部落瓦解時代，是個沒落的貴族，雖擁有頭目地位，卻已無傳統權力。夾雜在新舊傳統交替間，陳文生長年來都是以木雕紓解內心的苦悶，但陳文生對自己的角色有更多反省：「身為頭目，難道只是在祭典上帶領族人跳舞而已嗎？」 陳文生認為，原住民應以積極的態度去營造文化保存的工作，而不是急著賣錢。中部社區工作者康惠茹也憂心忡忡地說，每次到不同地方去談社區總體營造的願景時，對居民最大的誘惑必定是：「將來產業如何可以大賣？」「可以帶來多少觀光客？」，在她來看這是一個很大的危機。 內涵搞不清楚就先打起算盤 多年來社區居民從各級文化單位不斷聽到「文化產業化，產業文化化」的宣導，在還搞不清楚內涵時，已開始精打賺錢的算盤。 很多地方產業為了賺取利潤，就會需要文化的包裝。「大崗山社區雜誌」總編輯蘇福男認為，居民參與社區前一定要先解決生計問題，文化人的理念較形而上，他們就把人文加進來，讓商品不只是商品而已。例如今年販賣蜂蜜的主題採「蜂中奇緣」，明年是「蜂華再現」，人文團體可以負責提供想像的空間。 觀光客成指標地方未必受惠 另外，文化產業的發展自然以觀光客為鑑定指標，台中縣新社鄉白冷圳發展觀光開始時，一名村長看到湧進的大量人潮，塞車達二、三個小時，他很高興白冷圳終於就要發展起來了。但二、三個月過後，這名村長卻憂愁交通無法管制，急診無法就醫，每週一還要發動全村掃馬路，整條溪也被烤肉弄得不可收拾。 而且，遊客飽受塞車之苦，無法對地方文化有更多體會，人潮一直衰退，現在社區想再推動觀光就更困難了。 「白冷圳社區總體營造促進會」理事長徐炳乾表示，台灣加入WTO後，他們一直向農民強調轉型的迫切性，傳統農民無法很快學會泡咖啡或是經營網站，以致新社鄉約三十個咖啡簡餐都是外地人當老闆，結果發展觀光以來，全村沒有一個農民因此受惠。 再以大甲為例，當農委會推出「一鄉一休閒」案後，大甲也很想成立休閒園區，但大家只關心：「社區營造究竟能不能賺錢？」談論最多的也是「如何增加遊客？」 缺乏文化思索急著推銷文化 居民弄不清何謂「文化產業」，想像中，原住民的藤編、木雕、皮雕就是文化產業；但，漢人社區能賣什麼？在缺乏文化思索時，地方文化局業已快速推銷文化產業化政策。 東華大學教育研究所副教授顧瑜君就認為，花蓮文化產業化根本是個錯誤政策，顧瑜君以花蓮豐田為例：「豐田能賣什麼？」其實豐田最想做的事是社區照顧，但在文化產業化政策下，外來專家提出「拼布村」的構想。然而，豐田居民最不一樣的地方就在於他們很有自己的想法。這裡的「媽媽讀書會」請來最嚴格的老師，從十九世紀色彩學教起，以提升媽媽們的藝術境界，大家都不是急著學手工藝。這群媽媽完全聽得懂老師的苦心，到現在，拼布班已經持續四年了。 長期在花蓮富源從事社區營造的林興華也指出，現在每個原住民部落都做手機袋，帽子也一模一樣，原住民的陶製品和漢人的沒有兩樣，這樣的文化產業是錯的。 藝術工作者洪瑞鎰笑著說，地方文化提升後，連他自己都變成受害者。他原在台中精明一街推動商店街計畫，形塑人性化的徒步區，當地房租因此提高近三倍，最後連他都被迫遷離。另外，在苗栗苑裡擔任營造員的劉素卿則談到，苗栗一社區和一家磚廠合作，也申請到新點子三年三千萬的計畫案，但實際落實在居民身上的並不多。在她看來，全部過程只是一個有頭腦的產業利用社區為媒介，以得到更多資訊和軟硬體設備補助而已。 社造喚回自信落入財團運作 因而，康惠茹非常強調文化產業必須反省市場消費的行銷邏輯。康惠茹說，鄉村文化非常弱勢，又太在意外來的眼光與市場，所以會讓社區文化發生扭曲，更可能落入資本型、財團型的運作。本來社區營造是為了喚回居民的自信，不料竟變成財團的生意。社造若無法透過文化產業化把價值回饋到創作者本身，就是單向賣出商品而已。 文化產業弔詭重重，「台中縣海線社區公民大學」執行秘書陳旻昱表示，他從未將文化視為有價之物，並認為操作社區的公民意識才是最重要的，但台灣對這方面的認知一直非常欠缺。營造員連振佑負責的社區正好存在這樣的問題，他希望文化產業只是手段，平時婦女不需依靠編織為生，若農業一旦遭受衝擊，或許能夠產生一些附加價值，同時也可以把文化傳遞下去。 在文建會任職的郭紀舟主修「文化產業」，他提到文化產業原指的是可以改變文化價值觀之物，如電影、電視、出版、書籍等；文建會所謂的「文化產業化，產業文化化」內涵其實是要讓舊有的技術成為生財的生活文化，但無法改變人的價值觀。而且，目前社區的文化產業並未加入藝術家與設計師的包裝、設計與行銷，也就是創意文化產業的概念。 外來文化侵略獨我門戶全開 郭紀舟以英國和台灣的經驗比較為例，深覺台灣在討論地方文化產業時，絕不能將大眾文化捨而不談，因為這才是文化認同最重要的工具。他提到所有國家在面對外來文化侵略時都有很多限制，獨獨台灣門戶全開，弱勢地方文化首當其衝，本土文化根本無力抵抗大眾文化，所以電視絕不能像現在如此開放。 目前，文化產業牽涉甚廣，但在經濟利益掛帥前提下，社區尚無法關注環境生態等其他價值。例如，觀光鮪魚季經常發生與生態保育的衝突；而若干土石流災區的喝茶文化與山坡地水土保持同樣難以相容。這些問題社區尚未有能力正視，卻不應長期忽略。 或許，台灣的社區營造剛起步，居民正在淬煉經營社區的能力；但期待，將來大家都能獨立思考－－自己的家鄉究竟要不要觀光的問題。

由喵眼 » 2003-03-27, 08:00

檳榔西施揚名國際觀光新賣點？ 【記者蘇秀慧、梁欣怡／專題報導】 有人支持桃園縣政府嚴格取締檳榔西施「三不露」行動，也有人認為這是台灣特殊文化，據了解，行政院討論「觀光客倍增計畫」時，就曾有官員私下認為，既然禁也禁不了，何不如好好加以輔導，一方面促進觀光發展，一方面也可增加稅收。 行政院政務委員陳其南認為，檳榔西施是台灣社會特有現象的展現，是一種社會風氣、風俗，算不算是文化？要視文化定義是廣義或者是狹義、對檳榔西施評價是正面或負面而定。 陳其南說，吃檳榔始於平埔族習慣，漸漸地，吃檳榔成了台灣鄉下人生活的一部分；不過本來只是自己種、自己吃，或者婚喪喜慶時拿來招待客人，就像嗑瓜子般；後來，卡車司機拿來提神，計程車司機也開始嚼檳榔，發展到現在，已成了台灣人生活的一部分。陳其南強調，雖然東南亞原住民都有嚼檳榔習慣，但檳榔西施卻是全球獨一無二的特色。 簡單方盒造型、搭配五光十色燈管的檳榔亭，成為台灣特殊的空間景觀，甚至令外國建築學者嘖嘖稱奇；有人甚至建議政府，檳榔亭是台灣特殊的夜景文化，應透過都市整體規畫，美化市容觀瞻。 但是，文化大學景觀系教授楊重信卻不以為然；他說，檳榔亭突兀的景觀，確實全世界絕無僅有，簡直「不可思議」；如果檳榔亭設在路旁違法，政府就應依法取締，而不是任其泛濫。 如今檳榔西施已成社會爭議話題，處理棘手；陳其南認為，檳榔西施牽涉到個人價值觀判斷；在西方時尚走秀上也常看模特兒穿三點式泳裝，為何檳榔西施不可以？因此，強制取締未必站得住腳。但是，設立特區以吸引觀光客，他相信絕對會被指摘為「奇風異俗」負面效應。 楊重信也說，成立檳榔西施特區，以吸引觀光人潮，這種想法很「荒唐」；這無異於將檳榔西施商品化，只會造成價值觀混亂，並不能解決檳榔西施問題。楊重信強調，要解決檳榔西施問題，應先思考台灣到底要不要有檳榔產業？ 東吳大學社會系教授楊孝也認為，檳榔西施特區一旦成立，「一定完蛋」，這無異是吸引觀光客到華西街看殺蛇；除非周邊有更多產業配合，否則，這點很難成為台灣觀光產業的賣點。 【2002/10/24 民生報】

由 **梅花三弄** » 2003-04-30, 08:00

2002.11.04　中國時報 噱頭，免了吧！ ◎張立陽（嘉義市/廚師） 政府推動觀光與一鄉一休閒，各種主題餐也紛紛出爐，桃園有蓮花餐、台中有普洱藥膳餐、南投有梅餐、紹興宴……等；然而，我試過幾種之後，只想說：噱頭，免了吧！ 我尊重廚師的創意，也對各鄉鎮推動鄉里特色給予支持，只是，很多的主題宴為了硬要湊足十道菜，卻反而失去特色。 有些材料，原本就只適合當點心單吃，或是僅有某一兩種做法最好吃，硬要做成十種創新的菜色，並不會讓人覺得特別好，既然如此，又何必硬要弄成十道菜？ 眾星拱月，會比滿天都是月亮來得更吸引人。噱頭，不會變成長存心中的美味。

由喵眼 » 2003-05-08, 08:00

台北觀光巴士應能更加親近 劉蓮弟／文字工作者（北縣三重） 台北市觀光巴士在「慘澹」經營了兩個月後，終於宣佈於本月起大幅降價，票價由原先的四百元降為一百元，並取消 C 線的夜間觀光路線，來自民眾的各種負面評價，值得交通局全面檢討。 猶記得前年和去年，由北市文化局策劃的親子「遊龍」巴士，也是以台北文化觀光景點為主，由於票價僅是十五元公車票價，且當日不限次數上下，所以搭乘民眾十分踴躍，加之只有周休二日才行駛，適宜全家老幼相攜出遊。「遊龍」巴士上雖沒有現在觀光巴士內置四十二吋電漿電視、無線電耳機、中英文導覽解說，但有銘傳、輔仁大學的大學生當志工導遊，一路上負責解說；各景點並設有蓋章處，「遊龍護照」集滿戳還可以參加抽獎，所以頗受大小朋友的歡迎。相較之下，反而更加親近，更具人性化。 觀光巴士可能著重於觀光消費，為了「業績」，所以難免多了「生意」的頭腦，但少了客源，再豪華的觀光行程也只能是「鏡中月、水中花」，民眾搭乘的意願不高，開辦的意義豈不是徒勞無功。所以業者應在收支平衡的狀況下讓票價更合理、搭乘更方便、服務更貼心，民眾參與的熱情才會提高，否則觀光巴士的前景實在堪慮。 【2002/11/22 聯合報】

由喵眼 » 2003-05-21, 08:00

2002.12.11　中國時報 老外眼中福爾摩沙　魅力逐漸消褪 潘國正/專訪 「他是新竹地區老外的生命線。」這是在台灣居住超過二十年的奧地利籍顧孚佑友人給予的評價。有一次顧孚佑還為一個老外漏夜幫忙搬家，以脫離很會吃醋的女朋友。 擁有心理學碩士學位的顧孚佑經歷很特殊，三十四年前來到台灣時，是天主教會的修士，後來晉升為神父，最後也在台灣「還俗」。目前家裡擺著八仙之一的呂洞賓的圖卡，這倒不是他祭祀呂洞賓，而是呂洞賓又被稱之為「孚佑帝君」，「孚佑」和他取的中文名字一樣。 他曾在成功大學任教，當時台灣污染盛行，一板一眼的顧孚佑去抗爭，可以說是拚命挑戰污染，後來到了新竹，在清華大學任教也是如此，政府經常接到他的檢舉。 有人說他愛管閒事，他認為環境是大家的，大家都生活期間，如果沒有人管，大家的生活環境就完蛋了。顧孚佑吃素，是有機食品的推廣者，目前居住在十八尖山山腳下，自己開闢菜園，種有機蔬菜。 為交朋友和互相幫助，十三年前他邀集新竹地區的老外，組成「風城俱樂部」，一直到現在每個月最後一個週六在新竹火車站前的咖啡廳聚會。 每次聚會都有人報告自己的專業或旅遊經驗。早年都是外籍人士為多，有的來工作，有的來旅遊，流動性高，人就這麼來來去去。 因為人多元、多樣，讓這個俱樂部很豐富、有趣，他擔任了十年活動主持人，前後辦過一百場演講會。顧孚佑印象最深的是一位老外分享到中國大陸新疆旅遊的經驗。這位老外騎著自行車橫跨沙漠，可能是食物中毒而躺在沙漠上，所幸來了一些法國人救了他一命。 他看到當地很多販賣羊肉的攤子，四周有很多蒼蠅飛來飛去，當地攤販用噴霧器驅趕蒼蠅。他仔細一看，那個噴霧器上面寫的居然是「ＤＤＴ」，聚會的老外聽了人人哄堂大笑。顧孚佑說，每個人分享的內容都非常有意思。 他說，很多次因為簽證問題，氣得不想來台灣，且向台灣友人寫了多次告別信。但是台灣人的友善和人情味，又把他吸引回來。顧孚佑發現，台灣人對外國人很有耐心，很願意幫外國人進入台灣社會，了解台灣文化，但是反而外國人對台灣人比較沒耐心。 老外在台灣多數是暫時的，但有不少台灣女友卻常把他們當作長期的對象來交往，這種價值觀的不一樣，導致老外和台灣女友交往時，發生很多問題，甚至會有很多糾紛，或造成傷害。 台灣人的文化，也有很多是外國人無法理解的。顧孚佑說，台灣人說「好」，不見得是真的好。台灣人說再聯絡，不見得會真的會聯絡。這些中國人含蓄的應酬話和客套話，讓老外覺得台灣人怎麼會這樣，說的和做的不一樣，和真實情況是相反的。 目前台灣全面發展英文，但顧孚佑發現滿街的英文經常錯誤百出。他隨手舉出非常多的例子說，他到一個海水浴場，連女廁所的英文字母都拼錯。街上的標示、書局賣現成的中英對照指示牌，甚至台北世貿中心展覽的手冊都有錯誤。他也發現連外國人出資經營的犁舍，裡面的英文介紹都有錯。他家掛了一塊書局買得到「營業中」的牌子，英文也寫錯，這些錯誤就成為他上課時的教材。 顧孚佑疑惑的問，為什麼寫這些英文的時候，不找個外國人看一下。英文是寫給外國人看的，花點小錢就可以避免錯誤。 台灣現也在發展觀光客倍增計畫，顧孚佑表示，二十年前的台灣是很有吸引力的，因為鄉下保存很多台灣的味道，現在的台灣進步了，台灣的味道卻消失了，每個城市都長得一樣，沒有魅力，對外國人缺乏吸引力，且各個城市幾乎都沒有設立旅遊資訊站。 泰國和印尼比台灣落後的國家，為什麼會比台灣有吸引力，每年吸引大量的歐美人士？顧孚佑表示，因為他們知道他們的吸引力在那裡，並把他們傳統的元素保存和發揚。人們會去別的國家旅遊，是因為當地的民情風俗是在自己國家看不到的，進入一個國家從景觀、服飾和生活上就是和自己的國家不一樣。同樣的一個城市要有吸引力，就必須有魅力，和別的城市不一樣。 他認為，台灣各個城市辦的活動，多數是煙火式的，缺乏遠景，像米粉、貢丸活動，都是一次性的活動，平常無法接近和參觀米粉或貢丸的生產據點。海邊也很髒亂，旅遊環境並不友善，例如缺乏英文解說，道路不規則，駕駛人不守秩序等。同時嚴重缺乏背包族找到便宜且乾淨的旅館，不像旅遊城市常可以運用的Ｂ┼Ｂ旅館加早餐設施。 這幾年來新竹市的城市風貌有明顯的改變，早在一九六七年就在新竹東山文教院學國語的顧孚佑表示，新竹變漂亮了，這是正確的發展方向，應該持續這麼做，讓城市成為具有魅力和吸引力，工作或生活期間的人，都能享受和體驗優質的城市生活品質，而不是只有旅遊地點弄漂亮，人們必須在假日開車跑得遠遠的，才能欣賞美景。

由喵眼 » 2003-05-31, 08:00

國民旅遊卡上路立委指圖利財團 記者蕭旭岑／台北報導 明年起政府將推動「國民旅遊卡」政策，公務員休假一律改採國民旅遊卡消費，不能如過去憑單據核銷。但國民黨立委徐中雄昨天質疑政府強迫卅六萬公務員辦卡，是犧牲公務員休假消費權益，圖利五家發卡民間銀行；也無視於沒有刷卡機的夜市小店可能倒閉，是「忘了小民、圖利財團」。 徐中雄指出，根據他走訪基層聽到的聲音，該項政策已激起各縣市公務員極大反彈，例如新竹縣政府已決定暫不配合，台南市議會也通過不辦卡的決議；徐中雄強烈要求，希望政府在未檢討改善前，應先採取旅遊卡及單據核銷兩案並行，供公務員自由選擇，不宜強制實施。 徐中雄批評，該政策為了防堵「假休假、真請款」，要求公務員要「異地隔夜」，非常荒謬且剝奪了公務員休假的權利。若規定「異地」，則台北市公務員休假不能去陽明山，台北縣不能去烏來，旅遊形式完全受限；規定「隔夜」，則忽略公務員可能得照顧家裡老幼，身心障礙的公務員則往返不便，異地隔夜困難更高。 徐中雄指出，政府強制公務員辦卡，形同以政策為五家得標銀行玉山、一銀、華南、中信銀、萬通推銷信用卡，三十六萬張國民旅遊卡如果均分，每家有七萬多張的量，比其他信用卡公司每年推卡量大出許多，這都是政府送給民間銀行的「禮物」。 【記者馬道容／台北報導】國民旅遊卡明年上路，引發立委批評和公務人員反彈。行政院人事行政局長李逸洋昨天指出，發行國民旅遊卡是人事局依據經建會研擬的政策方向推動，目的除了鼓勵公務人員休假，還要擴大內需、振興國內觀光業；明年會如期實施，也不可能採取國民旅遊卡和單據報銷兩案並行方式。 從明年起，公務人員一年一萬六千元的休假補助費，必須改採國民旅遊卡消費，並且必須是異地隔夜、到國民旅遊卡特約商店消費才能報銷。李逸洋指出，保守估計，國民旅遊卡至少可以創造八十億元商機；如果再加上乘數效果，對帶動國內經濟應有相當幫助。 他指出，過去公務人員休假補助費是採取單據報銷方式，報銷情況非常浮濫，甚至連購買電視機等家電用品、到便利商店消費的發票都拿來報帳；採取國民旅遊卡消費方式，將可扭轉這種現象。 為了推動國民旅遊卡，人事局今年已在各縣市陸續辦理說明會，明年起會如期推動。對立委徐中雄主張，明年初期可以採取旅遊卡和單據核銷兩種方式並行，李逸洋表示，並不可行。 【2002/12/16 聯合報】

由 **台中腔** » 2003-06-21, 08:00

2002.12.23　中國時報 讀者投書：太陽餅的迷思 ◎林怡如（嘉義縣/教師） 去過台中市旅遊的人，大多會和我一樣，帶盒當地著名的太陽餅回來，但滿街都是「真 正老牌」太陽餅的字樣，頗令人困惑。 由於朋友告訴我們，真正的太陽堂老店是在自由路上，沒想到當我們驅車前往自由路， 從民權路到中正路短短的一百多公尺距離，竟有那麼多家「太陽堂」！而且幾乎每家都標榜 自己才是真正老店。 打電話問當地的朋友，總算找到真正的老店；有趣的是，真正老店裡面客人並不多，反 倒是招牌做得煞有介事的店，生意興隆得不得了。 這也證明一件事，做生意，還是要會宣傳，至於什麼是真，什麼是假，反而不是那麼重 要。台灣各個觀光旅遊點，豈不是都有這種情形？

由喵眼 » 2003-09-10, 08:00

藍色公路觀光巴士營運沒績效 記者謝佳雯／報導 台北市今年重點觀光政策「藍色公路」及「觀光巴士」，試辦合約均在年底到期。由於營運 績效欠佳，台北市交通局決定明年捲土重來，新的觀光巴士預定明年三月上路，路線和售票 方式都會改變；藍色公路則於明年五月復航，且希望和淡水的藍色公路串連。 今年九月三日風光上路的觀光巴士，由文化局編列五百六十萬預算委託交通局辦理，但因匆 促推出，僅營運兩天，即因站牌設置不當、路線規畫不佳、票價太貴等缺點，加上颱風來襲 ，交通局順勢暫停營運；九月十六日重新上路後，改採降價促銷策略。 不過，推出四個多月來，市場反應依舊不佳，單日載客人常常只有個位數、甚至掛零，累計 總載客人數才六百多人，其中卻有二百多人是邀請搭乘的貴賓，真正的「觀光客」僅三百多 人次。換言之，觀光巴士每載一人，除了乘客支付的票價以外，市府還為每人付了一萬多元 預算。 今年七月底開航的藍色公路行經基隆河、淡水河，是國內第一條內陸觀光船舶遊河航線，營 運績效雖比起觀光巴士好，但自從暑假過後，業績也明顯下滑，目前假日約有一、二百名乘 客，非假日則完全無人聞問，經營方式亦有待改進。 由於觀光巴士和藍色公路的試辦合約都在年底到期，加上市場反應欠佳，交通局昨天初步檢 討後，決定觀光巴士先停止營運，明年三月再重新上路，屆時，將要求接手的業者必須和異 業結盟，讓購票的乘客能同時享受餐飲或購物優惠。 預定明年五月重新開航的藍色公路，交通局雖希望業者在年底合約到期後、五月復航前的空 窗期，能繼續營運，但是否涉及違約問題，還要進一步研議。交通局指出，為讓重新出發的 藍色公路更具市場吸引力，將積極促成北市的藍色公路和漁人碼頭的藍色公路串連。 【2002/12/27 民生報】

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