台鐵公司化報導
─過往風情如今蒼涼，台中鐵路餐廳恐將消失！
公司化前夕，人力精簡業務外包，台中鐵路餐廳已成只賣便當的得來速根本稱不上是一間「餐廳」。公司化後自負盈虧利潤至上，「結束營業」勢在必行。通勤族的飲食文化、台中人的懷舊美味全都成了公司化政策下的犧牲品！
朱維立（台鐵工會公司化對策小組研究員/工人民主協會執委）2003/12/29
台中市，台灣中部第一大的政經工商城市，市內居住95萬多人，每日更有數十萬人來往台中上班上學。台中人都說沒有便捷的運輸系統就沒有如此好的發展條件。台鐵台中車站作為跨縣市通勤的運輸工具，實在功不可沒。同時，緊鄰車站的台中餐廳提供平價的飲食服務，不但解決通勤旅客乘車時的飲食問題，更經年累月凝結了台中人與通勤族的飲食風情文化。
然而，過往盛況空前販售佳餚美食的台中餐廳，為配合公司化改制，實施人力精簡、業務外包，如今卻成了只賣便當的得來速，完全稱不上是一間「餐廳」。通勤族的飲食文化、台中人的懷舊美味全都成了公司化政策下的犧牲品！台鐵公司化後，台中餐廳更有「結束營業」的噩運！
風情萬種的台中餐廳，員工是最大資產，功不可沒！
台中餐廳的經營業務甚廣，多得令人無法想像！從車上餐盒、月台的販賣台、站內的商店到鐵路餐廳，多功能服務造就台中餐廳風情萬種的樣貌。
「以前省議會開完會必定來鐵路餐廳吃飯，我們的快餐，雞腿、排骨和牛腩都很有名，都是消費者的最愛。」員工憶起往事興奮地說。
豐原有對老夫妻每週跑台中榮總看病，回程一定來台中餐廳用餐等車。
因為餐廳業務興盛，練就出餐廳小姐必須一手抓個6、7盤快餐，許多客人都是專門來看小姐的端盤技術而用餐的呢！
台中餐廳位居西部幹線中端，是車上飯盒主要的補充地，因此火車每每駛進台中車站，就要立刻補貨。員工說：「過去光平時便當就能賣到二、三千個，暑假高峰期更有三、四千個，現在卻沒落到不到1千個。」
我們的販賣台更是台中各地特產的集中地，台中的觀光客趕車時還可就近在月台上順道帶走名產。販賣台的更是一絕，是通勤族乘客解飢時的最愛。往常每到了下班放學時刻月台上勢必瀰漫著滷味的飄香。
同時當現在自助式超商、便利商店林立的現代化樣本作業下，台中車站的販賣台的「面對面販售」方式充滿著人情味。服務員和旅客的接觸不單單只是金錢交易的關係，更是聊天話家常的好對象，陪伴旅客渡過等車的無聊時刻。美麗風趣的販賣台小姐也時而充當起台中的嚮導，為外地旅客指點迷途，介紹台中吃喝玩樂的好去處。
不過就是飲食解飢而已，但是台中餐廳在全體員工的辛勤打拚之下，拚出的不僅是業績，更是口碑和人情味。
然而因應公司化改制，縮減人力業務外包的結果，不僅員工紛紛離職，現在的台中餐廳昔日盛況不再，也隨之消滅了台中人和通勤族的飲食文化、生命記憶。
因應公司化，業務外包人力精簡，員工紛紛請調離職
台中餐廳過去有20個服務小姐、20多位廚房師傅，因為他們的努力創造台中餐廳的豐厚業績與超額利潤。但是自從新經理來了之後，配合鐵路局公司化改制的政策，業務外包、人力精簡，導致員工紛紛離職、請調，目前只剩22個員工，人力精簡高達50%。
首先是車上飯盒外包給新東陽。說到新東陽的外包簡直是「人人喊打、怨聲載道」。以前台鐵飯盒強調新鮮美味都是現做，賣不完的就拿去做廚餘，現在新東陽賣的都是冷凍包。不僅如此，私營的新東陽公司將本求利，只肯賣自強號和尖峰時段，導致東部幹線及多數車輛無飯包可賣的窘境。弄到旅客俄肚子搭成長途列車。現在新東陽不肯做的還必須重新由台鐵接手，可是因為外包後實施人力精簡，人力不足的情況下也沒人能做了。
熟知外包內情的員工更不滿的是，新東陽的外包合約根本就是「喪權辱國」的條約，恐有圖利廠商之嫌。因為台鐵不但要外包飯盒業務，還要低價租用生產設備給新東陽！
自從車上飯盒外包給新東陽後，台中餐廳業務量就開始下降。緊接著又將月台與車站的販賣台業務外包。私人公司惡劣的勞動條件是出了名的，外面的小姐在此情況下根本不可能有笑臉迎人的服務態度。漸漸地月台上的販賣台也一個個撤掉。
最後僅僅剩下餐廳業務。但是因為人力精簡遇缺不補，員工必須身兼數職，每日須工作12小時以上的超長工時，資方甚至因為人力不足，假借工時不夠為由要求每位員工自行減少公休日。員工向台中地區勞檢處兩次檢舉後，也才減少為每日工作11小時。多數員工在不堪勞動強度加大的負荷下紛紛請調離職。人手不夠當然導致業務滑落谷底。
餐廳這樣的服務業最需要的就是充足的人力，員工可謂是最重要的資產。如果員工對工作不認同，工作壓力又大，直接衝擊的就是餐廳作業的安全和飲食服務的品質。如今這般任意地精簡人力、降低勞動條件，根本就是終結業務的罪魁禍首。
員工走了之後，現在的台中餐廳是一遍蒼涼！
最令人髮指、不可思議地是，台中餐廳經理人並未檢討反省，聘用新進人力，反而繼續縮減台中餐廳的業務。現在的台中餐廳竟然連「快餐」也不賣了，只賣鐵路飯盒！誰能想像一家餐廳只賣「飯盒」？只賣「飯盒」又怎麼稱的上是餐廳呢？！
資方一方面剝削勞工另一方面縮減業務，直接顯露了準備將台中餐廳「結束營業」的企圖。
公司化後，利潤至上，失去的將不只是一個「台中餐廳」！
公司化，甚麼是公司化，公司化真的好嗎？從台中餐廳的經驗我們已經可以知道答案了。或許失去一個台中餐廳，我們還有很多其他飲食的選擇。可是台中餐廳在目前的鐵路局裡絕對不是個案，而是整個台鐵所有部門的共同處境。台鐵公司化在即，未來不僅員工勞動條件將持續惡化，台灣大眾失去的將會更多，平價的運輸服務、偏遠地區的交通運輸、行車安全等都因利潤至上的公司化政策消失殆盡！一條百年來伴隨台灣人民南來北往的傳統鐵路將只活在我們的回憶之中。
